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聚焦:向西南印度洋挺进的中国科考力量

2021-08-16 00:58大洋在线注册 人已围观

简介大洋在线注册6月18日清晨,一艘白色巨轮打破轻雾笼罩的海面渐渐驶入青岛中苑码头,在岸边翘首以盼许久的人们纷纷挥手致意、举起自拍神奇拍照合影承载着中国科考梦、海洋梦的大洋一号在完成...

  6月18日清晨,一艘白色巨轮打破轻雾笼罩的海面渐渐驶入青岛中苑码头,在岸边翘首以盼许久的人们纷纷挥手致意、举起自拍神奇拍照合影——承载着中国科考梦、海洋梦的“大洋一号”在完成了第34航次的科考任务后凯旋。

  1月24日上午,西南印度洋不时飘起蒙蒙细雨。刚刚吃过早饭,驾驶台发现前甲板上来了一位“客人”。一只近一米高的白色信天翁落在了“大洋一号”的前甲板上。

  “大洋一号”船底的网络实验室里,已经工作了24小时的吴涛还坐在电脑前紧张地处理刚刚获得的近底磁力数据。。“大洋一号”刚刚完成3条近底磁力测线。

  经过4天的航行,北京时间1月9日凌晨1点,大洋一号到达大洋34航次科考第二航段预定工作区,26天的海上科考工作拉开序幕。携带着照相机、摄像机、浊度、温度、盐度等监测仪器的综合热液异常拖体被下放到3000米深的海底。

  大洋一号船于2015年1月4日下午4时离开毛里求斯路易港,开始执行大洋34航次第二航段调查任务。第二航段主要任务是在西南印度洋合同区开展海底多金属硫化物资源勘探,计划于1月8日中午到达首个作业点。

  在2015年新年到来之际,第一航段科考队员在大洋一号船上举办了系列活动,包括迎新年“喜羊羊”杯乒乓球比赛、机舱开放日、拍摄全家福、“元旦”会餐和卡拉OK晚会等,在浓厚的节日气氛下,共同庆祝新年的到来。

  东四时区12月25日凌晨0点30分,“大洋一号”船离开西南印度洋脊工作区,前往毛里求斯路易港进行休整,至此,大洋34航次第一航段调查工作圆满结束。

  综合热液异常拖曳作业能获取海底影像资料和水体热液异常数据,是目前我国海底热液硫化物勘探阶段借助的主要手段之一。

  在到达西南印度洋作业区后的第七天,大洋一号科考船依计划启动回收锚系设备作业

  11月16日,随着“大洋一号”从三亚起航,大洋科考第34航次任务随之展开,是我国开始履行“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”规划第一个五年任务的第二个航次。

  近日,记者与“大洋一号”34航次首席科学家陶春辉进行了一次对话,他向记者逐一展示了此次任务将面临怎样的难点、“大洋一号”上搭载的先进设备以及科学家们的工作等,生动的展现了200天的海上科考生活。

  作为“大洋一号”船的首席科学家,国家海洋局第二海洋研究所海底科学实验室副主任陶春辉首先向记者介绍了科考船的使命:西南印度洋多金属硫化物勘探。

  与其它的勘探任务相比,这次任务开创了全球先河。2011年,中国大洋协会在西南印度洋国际海底区域获得了1万平方公里具有专属勘探权的多金属硫化物资源矿区,并在未来开发该资源时享有优先开采权。据介绍,这也是自国际海底管理局通过《“区域”内多金属硫化物探矿和勘探规章》后接受和核准的第一份矿区申请。

  “我国除了获得相关海域专属勘探权外,还被需要对相关海区进行环境基线调查与研究,并履行培训发展中国家的科技人员等义务。”陶春辉说道。[查看详情]

  “第一个‘西南印度洋多金属硫化物勘探合同’意味着科考过程少有前人经验可循。”陶春辉告诉记者,无先例可循将使科考任务在摸索中前行,同时他们还必须面对海域面积大、时间紧等问题。

  一方面由于不同海域的成矿环境不同,这不仅要求“大洋一号”的科学家们在出海前做好充分的桌面研究工作,更要求他们一边勘探一边研发技术装备。

  陶春辉说,此次航次搭载的综合异常拖曳探测拖体、中深孔岩心取样钻机、拖曳式资源综合探测系统等设备,都是在上个航次的基础上研发改进而来,“这些设备的加入,将有助于本航次的勘探方法与工作部署更趋规范。”[查看详情]

  任务时间紧迫、任务开展“看天吃饭”,使得“大洋一号”上的科学家们的作息时间并不规律,一天24小时都有可能成为他们的工作时间。

  据悉,科考船上共搭载了41家国内外单位的290人,其中包括了212名科学家和工程师,涵盖了地质、化学、地球、物理、生物、环境等方面的专家。陶春辉说,不同团队科学项目有所不同,而总体时间是有限的,这就让通宵工作成了“家常便饭”。

  同时,为了保证整体科考任务的不间断,科考船上24小时“不歇息”工作也很多。例如负责控制海底摄像的工作人员。[查看详情]

  为了保证科考任务的顺利进行和行船安全,“大洋一号”在正式起航前还进行了海试环节,对船载设备和下水设备的检测。

  负责航次设备准备的高级工程师张恺告诉记者,本航次的海试工作共持续了20天,分为两个航段。由于海上天气状况良好,设备准备充分,整个过程比较顺利。

  “大洋一号”之所以增加海试环节,是因为以前科考过程中常出现科考船出海后发现科考设备故障等情况,给航行第一航段带来很大困难”。“设备维修损耗了大量时间阻滞了科考的进行,同时也对于行船安全带来了不确定性。”张恺说道,在增加海试环节后,不少问题可以得到最及时的解决,保证了科考船在起航后就可投入工作。[查看详情]

  大洋一号”,是一艘5600吨级远洋科学考察船。从1995年至今,“大洋一号”先后执行了我国大洋矿产资源研究开发专项的7个远洋调查航次和大陆架勘查多个航次的调查任务。

  “大洋一号”原名“地质学家彼得?安德罗波夫号”,曾是前苏联的一艘海洋地质和地球物理考察船,1984年在前苏联基辅造船厂建成。1994年,为了中国大洋矿产资源调查的需要,中国大洋矿产资源研究开发协会从俄罗斯远东海洋地质调查局购买并经初步改装后,命名为“大洋一号”。十多年来,“大洋一号”还开展了积极的对外学术交流活动,许多国家科学家曾在船上工作,在一些港口停靠时还举行过公众日活动。

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